купить на али или в байка магазе "Индикатор износа цепи"
либо линейкой. но нужно производить расчеты а также обеспечить точность измерений с линейкой это сделать сложно.
на будущее если у тебя реально дорогая трансмиссия и ты хочшеь продлить срок ее службы ипользую несоклько цепей одноременно и меняй их послле прохождения определенного ресурса. снятую цепь обслуживай (смазывай и высушивай) и так по кругу. проверка индикатором ыяит цепь которая стуала и ее на помойку.
если твоя трансмиссия дешевая то не вижу смысла парица. т.к. изнашивается кассета, передние звезды. и ролики натядищетля заднего переключателя. в дешевых трансмиссиях эти компоненты доволно дешевые. на больешнтве даже передние звезды системы не съемные. и иногда даже стальные.
у меня два вела и еще третий хочу. мне мало я люблю все дисциплины.
но ДХ нет. а вот от дирта не откзаался бы. благо сейчас очень много памп треков понастроили
Дождь в принципе гробит все
Трансмиссия - ещё хуйня
А вот втулки, где храповой механизм находится внутри барабана - это пизда вообще
Мало того, что нужен специфический съёмник, для доступа к храповика, так ещё и при сборке момент затяжки приходится подбирать методом тыка
Решение - втулка на промподшипниках
Тяжелее, но зато обслуживать очень легко
мем о тупых владельцах ктоторые не следят за трансмисией.
цепь на обслуженом байке как и звезды и натяжитель ообще должны быть абсолютно сухие.
между цепью и зведами нет скольжения. для многих наверное это откровение. скольжение проиходит внутри цепи между пином и роликом.
ролик вставляется в паз между зубьями шестерни и ролик вращается вокруг пина. там и должна быть смазка
ну вся лишняя смазка разойдется. ее нужно очистить.
а цепью нужно ухаживать. чатсо смазывать. если прошла серьезная гонка в пыли и говне то все надо чистить и обслуживать.
дело в том что на картинке покзаана просто трансмиссия за которой не следят. и монгие люди так делают. и все они убеждены тчо дотронься до цепи и буешь весь гразный. хотя цепь в номальном отсулуженом состоянии пбсолютно сухая и чистая
Любителям так марочится накладно выходит, шубка не стоит выделки, проще трансмиссию взять раз в пятилетку. Я вот думал над тем, есть ли закрытые виды тоансмиссий, защещенные от внешнего проникновения, вы случаем не в курсе?
есть ременные передачи а переключение внутри втулки планетарки.
но это обычно для прогулочных или ситибайков.
для МТБ, шоссе и циклокросса. толкьо классика на цепи. единсвенная тенженция это т.н. 1x11 и 1x12 когда задняя касета на 11 или 12 зезд а спереди толкьо одна звезда как на трековом велосипеде.
охват там бывает и такойже но вот детализация низка. будут высокие скачки в пердачах. ведь их всего 11 или 12.
а мароки не монго. я набираю обычное моторное масло от тачки в крышку ватной палочкой прокапываю каждый пин. жду. вытераю цепь тряпкой. все готово.
на АЛИ продаются спеиальные эксцентрики с роликом. их вставляют вметсо заднего колеса и по ним просто скользит цепь. очень удобно смазывать и протирать. т.к. смазка не попадает в касету. а переднюю звезду проще очистить.
хотя для очистки касеты нужно несколкьо клоючей. конические ключи для контровых гаек. хлыст для зажима касеты и ключик для гайки касеты. все.
все это продается на озоне с доставкой. не дорого или на Али.
Да, вот про планетарки слышал, но что то не устроило в этой системе, видимо да, из за какой-то ограниченности. Жаль конечно, что нет для классики некой коробки изолирующей, ну да ладно, не такая уж критичная потребность. Еще вот эта штука выглядит перспективной, но до любительского ценника она еще долго не упадет))
Та это понятно)
Интересный момент еще заметил, что концепт не такой уж и свежий, просто доработка)
P.s: еще stringbike выглядит перспективным вариантом
посмотрел. ну такое.
вся индустрия работает на классике поэтому врятли. они сейчас довели прозводство до идела. переключение даже на самых дешевых трансмисиях за 50 баксов вполне работает и ходит.
они будут расматривать любой переход кудато или на чтто с экономической точки зрения поэтому это не когда не будет выгодно.
думаю будущее за одешевлением бес тросиковых и беспроводных технологий. типа срам е тап. когда переключатель просто сам переключает на батарейках а ручка это просто пульт.
это как с ДВС. чего толкьо не придумали за 100 лет. и роторные и V образные и W образные и опазитные. и электро двигатели.
но самые массовые и распростарненые до сих пор это 4 цилиндровые бензиновые двигтаели. если мы гворм про просто машины для людей ездить на работу. у меня машина 40 лет. там точно такойже двигатель как в последнем солярисе и поло стоит. (улсовно) с небольшими доработаками
Да, что бы менять устоявшееся, нужно быть как минимум на голову выше существующего, и врятли конечно эти технологии пойдут в массы, не столь уж значимое у них преимущество.
Остается только запасатся смазкой, и ухаживать) или менять раз в пятилетку..
смотря как часто катаешь
цепь просто расходник. надо это принять. и проблем не будет
совкое врошлое сидит в нас. типа вот цепь и она на всегда.
в современых байках цепи очень нежные тонкие. и с большими зазорами изначлаьно. потмутчо уже етс ьтрансмиссии как я говрил 1х12. они запизнули 12 звезд в место куда раньше помещалось 9.
таким образом звезды стали тоньше. растояние между ними стало меьнше. требования к точности переключателя стало выше.
цепь теперь должна обрабаотывать на одной передней звезде все 12 звезд задней. поэтому она довольно слиьно изгибается и долго работает в таком изгибе. поэтому она изначально очень вся хлипкая
Ну это уже можно отнести к стимуляции спроса, "запланированное устаревание". У меня лично 9 звезд, а на передней пользуюсь лишь одной, вполне хватает для двух покатушек в неделю
да не. есть стороние фирмы окторые делают свои касеты гарбарук например.
свои системы шатунов. свои здезды.
и им нет смысысла участвовать в виртулаьном сговоре запланированого устаревания. т.к. они и продвигают совю продуктцию в замен "стоковой" мол она надежденее лучше и т.д..
Комментарий недоступен
Во влагалище
Комментарий недоступен
А я и не говорил что мне нужен велик
Комментарий недоступен
Комментарий недоступен
У тебя советского велосипеда просто не было
Комментарий недоступен
Чтобы не ржавела, лучше всю покрывать смазкой. Особенно цепи старых байков.
цепь это расходный материал. при растяжении более чем на 2% цепь не пргиодна. т.к. значительно изнашивает звезды.
Как в домашних условиях определить растяжение цепи в 3%?
купить на али или в байка магазе "Индикатор износа цепи"
либо линейкой. но нужно производить расчеты а также обеспечить точность измерений с линейкой это сделать сложно.
на будущее если у тебя реально дорогая трансмиссия и ты хочшеь продлить срок ее службы ипользую несоклько цепей одноременно и меняй их послле прохождения определенного ресурса. снятую цепь обслуживай (смазывай и высушивай) и так по кругу. проверка индикатором ыяит цепь которая стуала и ее на помойку.
если твоя трансмиссия дешевая то не вижу смысла парица. т.к. изнашивается кассета, передние звезды. и ролики натядищетля заднего переключателя. в дешевых трансмиссиях эти компоненты доволно дешевые. на больешнтве даже передние звезды системы не съемные. и иногда даже стальные.
Работал веломехаником
Очень часто, выкатывать цепь с кассетой вусмерть - дешевле катания в 3 цепи
даже если у тебя срам ред?
У меня старый дх весом 20кг
В рот я ебал этот оверпрас
1х9 и бутылка пива, все что нужно для счастья
у меня два вела и еще третий хочу. мне мало я люблю все дисциплины.
но ДХ нет. а вот от дирта не откзаался бы. благо сейчас очень много памп треков понастроили
Комментарий недоступен
А потом ты приказываешь захватить Польшу...
топовый коммент)
Парафин- Ван Лав
Как ощущения, надолго хватает?
Планирую трансмиссию зимой заменить целиком, впервые за хер знает сколько
Хватает надолго, но дождь смывает
Дождь в принципе гробит все
Трансмиссия - ещё хуйня
А вот втулки, где храповой механизм находится внутри барабана - это пизда вообще
Мало того, что нужен специфический съёмник, для доступа к храповика, так ещё и при сборке момент затяжки приходится подбирать методом тыка
Решение - втулка на промподшипниках
Тяжелее, но зато обслуживать очень легко
Поэтому в дождь лучше не ездить)
Иногда приходится, потому что грузовое такси дорого
В 2020 использовать ещё что-то кроме парафина?
у парафина нет минусов?
Нет
пиздеш
Комментарий недоступен
На ременной привод нужно переходить. Следующий точно куплю с ним.
И с планетаркой.
сразу на кардан переходи
мем о тупых владельцах ктоторые не следят за трансмисией.
цепь на обслуженом байке как и звезды и натяжитель ообще должны быть абсолютно сухие.
между цепью и зведами нет скольжения. для многих наверное это откровение. скольжение проиходит внутри цепи между пином и роликом.
ролик вставляется в паз между зубьями шестерни и ролик вращается вокруг пина. там и должна быть смазка
Это ок. Но если смазать эти места, разве потом смазка не разойдется по всей цепи?
ну вся лишняя смазка разойдется. ее нужно очистить.
а цепью нужно ухаживать. чатсо смазывать. если прошла серьезная гонка в пыли и говне то все надо чистить и обслуживать.
дело в том что на картинке покзаана просто трансмиссия за которой не следят. и монгие люди так делают. и все они убеждены тчо дотронься до цепи и буешь весь гразный. хотя цепь в номальном отсулуженом состоянии пбсолютно сухая и чистая
Любителям так марочится накладно выходит, шубка не стоит выделки, проще трансмиссию взять раз в пятилетку. Я вот думал над тем, есть ли закрытые виды тоансмиссий, защещенные от внешнего проникновения, вы случаем не в курсе?
есть ременные передачи а переключение внутри втулки планетарки.
но это обычно для прогулочных или ситибайков.
для МТБ, шоссе и циклокросса. толкьо классика на цепи. единсвенная тенженция это т.н. 1x11 и 1x12 когда задняя касета на 11 или 12 зезд а спереди толкьо одна звезда как на трековом велосипеде.
охват там бывает и такойже но вот детализация низка. будут высокие скачки в пердачах. ведь их всего 11 или 12.
а мароки не монго. я набираю обычное моторное масло от тачки в крышку ватной палочкой прокапываю каждый пин. жду. вытераю цепь тряпкой. все готово.
на АЛИ продаются спеиальные эксцентрики с роликом. их вставляют вметсо заднего колеса и по ним просто скользит цепь. очень удобно смазывать и протирать. т.к. смазка не попадает в касету. а переднюю звезду проще очистить.
хотя для очистки касеты нужно несколкьо клоючей. конические ключи для контровых гаек. хлыст для зажима касеты и ключик для гайки касеты. все.
все это продается на озоне с доставкой. не дорого или на Али.
Да, вот про планетарки слышал, но что то не устроило в этой системе, видимо да, из за какой-то ограниченности. Жаль конечно, что нет для классики некой коробки изолирующей, ну да ладно, не такая уж критичная потребность. Еще вот эта штука выглядит перспективной, но до любительского ценника она еще долго не упадет))
это концепт фирмы керамикспид где толкьо лапка натяжителя заднего переключателя стоит как целый нормльный велосипед именитого бренда.
https://www.ceramicspeed.com/en/cycling/shop/oversized-pulley-wheel-systems/3d-printed-ti-ospw-system-for-sram-etap/
в любом механизме есть минусы и плюсы и в этом тоже.
просто смазывай и чисти цепь. меняй ее если она ратснулась (проверочная линейка стоит 500 рубелей). и вот и вся забота
Та это понятно)
Интересный момент еще заметил, что концепт не такой уж и свежий, просто доработка)
P.s: еще stringbike выглядит перспективным вариантом
посмотрел. ну такое.
вся индустрия работает на классике поэтому врятли. они сейчас довели прозводство до идела. переключение даже на самых дешевых трансмисиях за 50 баксов вполне работает и ходит.
они будут расматривать любой переход кудато или на чтто с экономической точки зрения поэтому это не когда не будет выгодно.
думаю будущее за одешевлением бес тросиковых и беспроводных технологий. типа срам е тап. когда переключатель просто сам переключает на батарейках а ручка это просто пульт.
это как с ДВС. чего толкьо не придумали за 100 лет. и роторные и V образные и W образные и опазитные. и электро двигатели.
но самые массовые и распростарненые до сих пор это 4 цилиндровые бензиновые двигтаели. если мы гворм про просто машины для людей ездить на работу. у меня машина 40 лет. там точно такойже двигатель как в последнем солярисе и поло стоит. (улсовно) с небольшими доработаками
Да, что бы менять устоявшееся, нужно быть как минимум на голову выше существующего, и врятли конечно эти технологии пойдут в массы, не столь уж значимое у них преимущество.
Остается только запасатся смазкой, и ухаживать) или менять раз в пятилетку..
смотря как часто катаешь
цепь просто расходник. надо это принять. и проблем не будет
совкое врошлое сидит в нас. типа вот цепь и она на всегда.
в современых байках цепи очень нежные тонкие. и с большими зазорами изначлаьно. потмутчо уже етс ьтрансмиссии как я говрил 1х12. они запизнули 12 звезд в место куда раньше помещалось 9.
таким образом звезды стали тоньше. растояние между ними стало меьнше. требования к точности переключателя стало выше.
цепь теперь должна обрабаотывать на одной передней звезде все 12 звезд задней. поэтому она довольно слиьно изгибается и долго работает в таком изгибе. поэтому она изначально очень вся хлипкая
Ну это уже можно отнести к стимуляции спроса, "запланированное устаревание". У меня лично 9 звезд, а на передней пользуюсь лишь одной, вполне хватает для двух покатушек в неделю
да не. есть стороние фирмы окторые делают свои касеты гарбарук например.
свои системы шатунов. свои здезды.
и им нет смысысла участвовать в виртулаьном сговоре запланированого устаревания. т.к. они и продвигают совю продуктцию в замен "стоковой" мол она надежденее лучше и т.д..
Комментарий удален модератором