Каринторф. Рельсы, шпалы, русский рэп

История о том, как скука и любознательность довели меня до поста на TJ.

Я в очередной раз приехал в родной Киров (про прошлый раз можно почитать здесь), сидел, скучал и думал, куда бы съездить на выходных. Бесконечные полуразрушенные церкви, дома великих и не очень писателей и краеведческие музеи с чучелами лисиц слишком уж надоели, и хотелось чего-то необычного.

Вспомнил, что давным-давно собирался съездить в посёлок Каринторф, прокатиться там на старой железке, погуглил, не закрылась ли она с тех пор, — и оказалось что не только не закрылась, а стала частью музея узкоколейных дорог, и выбор стал очевиден.

Когда началась Великая Отечественная война, многие предприятия с запада страны были эвакуированы в тыл, на восток. Часть из них попала и в Киров, но что-то пошло не так. Внезапно оказалось, что заводам для работы нужна электроэнергия, а в Кирове с ней не очень-то хорошо. Тут нет ГЭС и даже какой-нибудь могучей реки, на которой её можно построить, да и времени на стройку тоже нет. Зато есть болота, полные торфа, которые находятся в какой-то глуши, но разве это проблема, а ещё есть ТЭЦ, которую можно этим торфом топить, и революционный энтузиазм.

Оставалось только построить железную дорогу в глушь и придумать ей какое-нибудь название. Дорогу построили узкоколейную, потому что это быстро и просто: по сравнению с обычной железкой, у неё лёгкие рельсы и шпалы, которые могут укладывать женщины (они и укладывали, потому что мужчины были на фронте). С названием глуши тоже быстро справились: рядом (20км) было село Карино, а добывали тут торф. Назвали Каринторф, вот такой вот pineapple pen.

Время шло, торф добывался, посёлок рос. Технологии, правда, тоже не стояли на месте, в Кировскую область провели газ, и оказалось, что топить им ТЭЦ куда выгоднее, чем торфом. Предприятие, которое добывало торф, закрылось, поезда перестали ходить, в посёлке не осталось работы. А ещё внезапно выяснилось, что за 70 лет существования посёлка в него так и не построили дорогу. И вообще от цивилизации его отделяет река, через которую есть только железнодорожный мост (именно он на фото в начале статьи). Поезда вернули, но дорогу строить всё же начали и достроили её через несколько лет. Мост решили сделать понтонный (на настоящий денег не было, да и сейчас нет), торжественно открыли его (приезжал губернатор), железную дорогу снова закрыли.

Но что-то снова пошло не так, и после первых же сильных дождей понтонный мост затопило, да и вообще стало понятно, что в половодье (а здесь оно длится четыре месяца в году) мост работать не может. Железную дорогу открыли в третий раз, поперекидывали её между разными ведомствами (никто не хотел брать её на баланс), а потом пришел инвестор (хотя скорее меценат), который обожает поезда. Он выкупил дорогу и решил сделать из неё туристическую достопримечательность, открыл в Каринторфе музей узкоколейки, о котором и пойдёт речь. Конец исторической справки.

Поехали. Вся информация о музее и о том, как туда попасть, есть в их официальном паблике. Маршрут начинается в Кирово-Чепецке (примерно час на автобусе от Кирова, если захотите повторить путешествие — в конце статьи краткий мануал). На станции «Разъезд Новый» ждёт вот такой красавец.

В поезде есть вагоны двух классов: туристический эконом (нет стен, деревянные скамьи, панорамный вид, билет — 200 рублей) и VIP для нормальных ребят (есть стены, печь и мягкие сиденья, билет — 26 рублей), выглядят они вот так:

И в том, и в другом есть свои плюсы. В туристическом вагоне можно высовываться в окно, а в обычном – ехать на ступеньках, свесив ноги наружу, или вообще выйти из вагона на ходу, а потом зайти обратно, дверей у них нет. Виды из окон вполне себе обычные, если не считать реку Чепцу, из-за которой весь сыр-бор. А всё остальное время из вагона виден только лес. Или болото. Вот такие вот виды.

Поезд едет 40 минут, по пути кто-то заходит, кто-то выходит, по вагонам проходит контролёрша. У неё же можно купить билет в музей (ещё 200 рублей). На конечной вас встретит гид, расскажет немного про историю посёлка и начнёт экскурсию по станции и депо.

Вам расскажут про разнообразную технику, вагоны, паровозы, а за дополнительную плату дадут покататься на дрезине (100р), мотоцикле-на-рельсах (100р), и даже дадут «запарковать» паровоз (1000р). А ещё можно залезть на понравившийся вагон, и нас не догонят, не догонят, не догонят, извините:

Самый необычный из этих экспонатов, на мой взгляд, это паровоз-кран. Он может сам класть перед собой рельсы, и поэтому это единственный поезд, который может ехать, куда захочет.

У него занимательная судьба. Долгое время считалось, что действующих таких кранов больше нет, пока при закрытии какого-то предприятия где-то на севере области не обнаружился этот экспонат. Дело в том, что к железнодорожным кранам предъявляются какие-никакие требования по безопасности, которые он, очевидно, не проходил (например, у него нет стен). Когда на предприятие приезжали инспекции и проверки, его просто отгоняли подальше в леса, и по документам его как будто никогда не существовало. Но теперь он нашёлся и стоит в музее, остаётся только найти того, кто умеет им управлять (говорят, один дедуля на всю Россию).

Экскурсия продолжается в депо. Там реставрируют старую технику, которая попала в музей с разных закрывшихся предприятий. Такую обычно продают по цене металлолома, и разные музеи (как российские, так и зарубежные) соревнуются между собой, кто быстрее её выкупит. Средств и рабочих рук, к сожалению, не хватает, поэтому процесс этот идёт неспешно, зато результаты впечатляют.

В последней машине, кстати, есть руль, но не буду раскрывать всех секретов и не расскажу, зачем он там нужен.

После депо экскурсия продолжается по посёлку. Большинство домов тут строили после войны пленные немцы, поэтому они стильные, деревянные, и в них до сих пор живут люди. Реставрация здесь не случится никогда, поэтому если хотите успеть увидеть эти дома – приезжайте скорее, пока они не развалились от старости. Или не от старости, — впрочем, об этом ниже.

Немного о жизни местных. Всего в посёлке живёт примерно полторы тысячи человек, здесь почти нет работы, а четыре месяца в году единственная связь этого места с внешним миром – поезд, который ходит четыре раза в день. Кроме того, власти время от времени пытаются закрыть тут почту, отделение Сбербанка и пожарную часть, но пока что жителям удаётся их отстаивать. Из-за этого люди постепенно уезжают отсюда, а квартиры – дешевеют. В них переселяют с большой земли тех, кто жил там в социальном жилье, но не платил по счетам. Звучит сложно, но на самом деле – это просто местные алконавты.

В итоге на сегодняшний день девять жителей посёлка из десяти пьют либо бухают, вот такие вот вятские реднеки. Они недолюбливают туристов и время от времени засыпают с сигаретой, отчего стильные деревянные дома постепенно сгорают.

Впрочем, довольно о грустном: из-за вынужденной долгой изоляции в посёлке, например, есть своя пекарня с потрясающим хлебом, да и вообще очень красиво. Огромные сосны прямо на улицах, почти нет машин, пахнет смолой и хвоей и ловит 4G – отличное место для прогулки в выходной.

Экскурсия заканчивается на вокзале перед самым отправлением поезда. Можно поехать на нём или устроить пикник где-нибудь на краю посёлка и уехать на следующем. А можно вообще пойти вдоль путей пешком – там всего 10 километров и хорошая протоптанная тропа.

Поезд возвращает нас в Кирово-Чепецк, и можно после этого сразу сесть на автобус и вернуться в Киров, но я решил остаться здесь и немного погулять.

Кирово-Чепецк – небольшой моногород, выросший 60 лет назад вокруг химкомбината. В разные годы на этом комбинате делали гексафторид урана, литий-6 для термоядерной бомбы, фторкаучук и карбид кальция. С тех пор неподалеку от города есть ядерные могильники, но, вроде как, там всё под контролем. В девяностые, в отличии от многих других, комбинат не закрылся, поэтому город продолжает жить. Сегодня здесь производят азотистые удобрения и сырьё для них (как раз такое взорвалось недавно в Бейруте), хоть и выглядит местами по-балабановски.

Самый известный на сегодня уроженец Чепецка — рэпер Мак Сима Мгла (хорошее интервью на Кольте):

Поэтому перед прогулкой по городу щёлкаем какой-нибудь его трек (например, Чепа, посвящённый городу, или вот такой вот), и идём или едем смотреть достопримечательности. Кто-то выберет набережную, кто-то – трубы заводов (если соберётесь — возьмите маску или респиратор), я посетил вот такие:

Напоследок – городская легенда, верить ей или нет – решайте сами. На въезде в город, прямо за стелой, стоит «Дом на курьих ножках», вот он на фото:

У него нет первых двух этажей, вместо них – пустота. Согласно легенде, этот дом строился для руководящего состава химкомбината. Уже тогда, при строительстве, учитывалась возможность выбросов газа на производстве. Поскольку газ этот был тяжелее воздуха, со временем он опускался вниз, на уровень первых этажей зданий. И чтобы руководство завода не пострадало, например, при ночном выбросе, их квартиры располагаются выше предполагаемого уровня газа.

• Актуальную информацию проще всего узнать в группе музея, обычно по выходным две экскурсии в день, начинаются сразу после прибытия соответствующих поездов;
• Добраться до Кирово-Чепецка из Кирова – автобус 103, цена билета – 130 рублей, время в пути — около часа. Ехать до остановки «8-й микрорайон», после этого идти через парк к станции «Разъезд Новый»;
  
• Удобнее всего в одну сторону ехать в открытом вагоне (200р), в другую – в закрытом (26р);
• Чтобы сделать фото с поездом на мосту, как в начале поста, нужно на обратном пути выйти на первой станции после моста и пойти по путям назад до реки. Есть время погулять немного по мосту, подняться на высокий берег и ждать поезд;
• Лучшие техногенные виды на завод –58.550176, 49.990258 и 58.518308, 49.974551.