Есть в России такое явление как "институты развития". Это обычно государственные организации, заявленная цель которых - помогать бизнесу развивать экономику. Таких "институтов" у нас под 40, а если брать еще и региональные - то пара сотен. Вот только нужны ли они все стране?
Одна такая структура – ВЭБ.РФ. Ранее она называлась «Внешэконобанк», потом просто «ВЭБ», сейчас «ВЭБ.РФ». В 2007 году Владимир Путин сделал на ее основе так называемый «банк развития». Такие государственные структуры есть во всех развивающихся странах, их основная цель – финансировать многомиллиардные проекты, которые «не потянуть» обычным коммерческим банкам и инвесторам. Но вот такие проекты (в их числе Олимпиада в Сочи) и привели ВЭБ к 2013-2014 году на грань дефолта. Помните, что говорили про ВЭБ еще три-четыре года назад. «Черная дыра», «банк плохих активов»… Сам президент называл эту госструктуру «помойкой» и призывал определить ее новую роль. О финансировании экономики, а там более о ее развитии речи идти не могло. Скорее ВЭБ превратился в обузу для экономики.
Правительству пришлось спасать ВЭБ. После стабилизации ситуации на эту организацию был поставлен бывший первый вице-премьер Игорь Шувалов, уже имевший большой опыт антикризисной работы в правительстве. В свое время он возглавлял работу всего государственного аппарата по преодолению кризисов 2008 и 2014 годов.
Что мы видим спустя два годы работы Шувалова. Сегодня ВЭБ.РФ (именно так, по-государственному называется компания) – это уже совсем другая структура. Она имеет статус государственной корпорации, а финансовые трудности позади. О рекордных убытках в 287 млрд рублей по итогам 2017 года уже не говорят. О раздутом штате чиновников – тоже. Шувалов почти в 3 раза сократил штат корпорации. И вообще, из регулярно дотируемой структуры ВЭБ стал долгосрочным инвестором и хорошим подспорьем для правительства для привлечения денег в крупные проекты.
Не секрет, что экономику страны двигают инвестиционные проекты. И это не только газопроводы и экспорт углеводородов. Это порты, аэропорты, новые фабрики, стройки, дороги и самолеты… ВЭБ.РФ сегодня финансирует более 200 таких проектов. А Шувалов прямо заявляет, что к 2024 году привлечет в экономику до 10 триллионов рублей. И это несмотря на кризис, вызванный пандемией. Среди проектов, например, создание 21 танкера на судоверфи «Звезда» в Приморском крае и строительство газохимического комплекса в Ленинградской области.
Что примечательно, в фокусе ВЭБа не только крупномасштабные проекты с многомиллиардными инвестициями, но и городские инвестиции, которые можно, что называется, потрогать руками. Например, обновление пригородных электричек в Москве и на Сахалине, полная замена автобусного парка в Твери и Перми. Инвестиции небольшие, но эффект для людей огромен. В среднем каждый житель России совершает 250 поездок в год на автобусах, трамваях и т.п. Но не секрет, что 75% парка общественного транспорта в нашей стране используется уже более 15 лет, говорить о его комфорте или безопасности не приходится. То, что госкорпорация взялась за эту работу и вместе с правительством двигает тему городского развития вселяет оптимизм.
Возвращаясь к вопросу выше - нужны ли нам все десятки институтов развития? Если они занимаются такими понятными обычному человеку делами, то однозначно нужны.
Лол
звучит как пролог
Комментарий недоступен
Пол России на этих маршрутках ездили, клали деньги в карман по ходу движения и были бесконтрольны.
Комментарий недоступен
Так как в городе зачастую несколько таких владельцев маршрутных сетей, в теч. десятилетий они работали бессистемно. Во благо себе любимому? Что приводит к пробкам, серым схемам и многим другим последствиям. Более того, если происходит несчастье, отвечает водитель, а не организатор перевозок.
Комментарий недоступен
Про историю самоорганизации. В каком-то бородатом бессистемная работа привела к наличию лидеров - тех, кто подминал под себя весь транспорт. Таковых в регионах (поти во всех) бывало по 1 - 3 человека. И в их головах в первую очередь была именно прибыль для себя, а не качество перевозок и клиентоориентированность. И к сожалению такие примеры есть до сих пор по России.
Про транспорт в Твери. На сколько мне известно, с момента поставки новых автобусов там все налаживается. И невозможно наладить работу новых автобусов в момент. Особенно после разрозненного хаоса с оттенком из 90.
Немного про недополученный доход. Вез раньше автобус с водителем пассажиров. Водитель 1/3 себе в карман, 2/3 владельцу автобуса. Тот в свою очередь часть утаивает. Про результаты такого подхода вам наверняка не стоит говорить. И такое происходило поголовно в России. Сам в МСК 7 лет назад пользовался такими, что является показателем того, что в регионах это процветало в разы больше.
Комментарий недоступен
олег сапожков как артур пирожков
наставит тебе рожков