Как я прыгнул с парашютом

Делюсь впечатлениями о своём первом прыжке и немного о подготовке.

У меня эта идея возникла довольно давно, но представление о процессе подготовки появилось только в день прыжка. Чтобы такого не было с другими желающими осуществить свою мечту, поделюсь впечатлениями.

Всё начинается с выбора аэроклуба и даты. Обычно прыжки проходят по выходным и в хорошую погоду, но об этом позже. Мы прыгали на аэродроме Куркачи, вблизи Казани. Сразу скажу, что организация, процесс обучения и сам прыжок прошли отлично. Всем инструкторам огромное спасибо!

Время: 10:00.

Мы приехали на аэродром. С собой у нас была закрытая одежда, кроссовки на толстой подошве, паспорт, ручка, наличные и еда для перекуса (сухофрукты, вода и т.п). Нас встретили и проводили в аэроклуб. Всё началось с заполнения анкеты и договора. Если вы скрыли какие-либо противопоказания — это остается на вашей совести.

Далее медосмотр. Врач задаст общие вопросы, проведёт осмотр. Из 28 человек никого не забраковали.

Оплата. Я выбрал самостоятельный прыжок с высоты 800-1000 метров. Стоимость прыжка, включая обучение, составило 4 тысячи рублей. Плюс комплексный обед в столовой — 300 рублей

Время: 12:00.

Обучение начинается с теории. Все собираются в классе, где грамотный инструктор подробно рассказывает и показывает на схемах каждый этап прыжка, начиная с посадки в самолёт и заканчивая приземлением. Отдельное внимание уделяется особым ситуациям, которые так же подробно разбираются.

Смело задавайте интересующие вопросы, потому что после отделения от самолёта, отвечать на них будет некому:)

У нас было два вида парашютов. Это «Юниор» и «Д-6». Если вес не более 80 килограммов, то предоставляли парашют «Юниор». Основное его отличие, на мой взгляд — это возможность мгновенного раскрытия парашюта при отделении от самолёта и отсутствие вспомогательных строп для управления.

Мой вес 85 килограммов, поэтому мне выдали парашют «Д-6», рассчитанный на вес не более 120 килограммов. В отличие от парашюта «Юниор», у него есть специальное кольцо ручного раскрытия, которое необходимо сорвать через три секунды после отделения от самолёта.

Если этого не сделать, система автоматически сделает это за вас.

Также ко всем основным парашютам прилагается запасной парашют системы 3-5. Он прикрепляется отдельно на груди. Суть его проста — сохранить Вам жизнь. Запасной парашют так же оснащён системой автоматического пуска, но в отличие от основного «Д-6», он сработает на высоте 300 метров.

После раскрытия основного парашюта, убедившись в его целостности, необходимо самостоятельно отключить систему автоматического пуска запасного. Делается это просто: нужно разблокировать страхующий прибор, вытянув чекующий шнур красного цвета. Сам парашют остаётся в режиме боеготовности.

Но если вы этого не сделаете, и он сработает, то ничего страшного не случится, однако придется его переукладывать. Оба купола могут работать вместе, так как у них разная длина строп. Девять метров у основного, и шесть у запасного. Но лучше запасной не открывать.

Время: 13:00.

Впереди практика. Всех повели на специальные тренажёры, которые представляют из себя парашютную систему в подвешенном состоянии. У каждого была возможность отработать основные элементы и разобрать особые случаи на практике.

На подвесной системе отрабатывать было сложнее, потому что действовала только собственная сила тяжести.

Помимо подвесной системы был ещё фюзеляж самолёта «Ан-2», на котором нам предстояло лететь. На нём мы отрабатывали правила поведения в самолёте и корректного отделения от него.

Особое внимание уделяется этапу приземления, так как скорость падения на основном парашюте составляет примерно 5 м/с, на запасном — 7,5м/с.

Всех отправляют прыгать с тумбы и учат правильно приземляться, чтобы избежать травм. Стопы и колени свести вместе, ноги слегка согнуть. Ноги и все тело перед приземлением должны быть напряжены и готовы к контакту с землей.

На последнем этапе обучения мы учились сами складывать парашют после посадки.

Время: 14:30.

Закончилась практика и всех отпустили на обед. Желающие могли пойти в столовую.

Время: 16:00.

Нас разделили на взлёты. Самолёт был один, прыжки проводились в четыре захода. В каждом взлёте определили порядок от самого тяжелого, который будет прыгать первым, и до самого лёгкого, который будет прыгать последним.

Далее мы начали ждать подходящей погоды для прыжков, так как для начального уровня нужно, чтобы скорость ветра не превышала 5 м/с.

Время 18:20.

Прозвучало объявление о построении. Первый взлёт, включая меня, тут же построился для получения снаряжения и посадки в самолёт.

Внутри нас разделили на левый и правый борт. С нами летело два опытных инструктора, которые руководили процессом, давали советы и подбадривали.

После набора необходимой высоты мой карабин стабилизирующей системы прикрепили за трос, который расположен в самолёте. Ещё через некоторое время взвели систему автоматического пуска запасного парашюта. Вид из иллюминатора был красивый, но я по прежнему не мог осознать, что вот-вот буду прыгать.

Прозвучала команда инструктора: «Руку на кольцо». Затем первыми подняли левый борт. Из открытой двери самолёта виднелся завораживающий пейзаж.

И вот нас по очереди начали отделять от самолёта. Один за другим мы выпрыгивали на встречу к земле. Было невероятно.

В это время самолёт пошёл на следующий круг, чтобы потом так же отделить правый борт.

После отделения от самолёта, пока я летел со скоростью примерно 35 м/с и отсчитывал три секунды, из моего парашюта вышел стабилизатор, стропы и купол стабилизирующей системы.

Затем я сорвал кольцо ручного раскрытия. Мой основной парашют раскрылся, я поднял голову и убедился в его целостности. Это был невероятный кайф. До меня доносились радостные крики других парашютистов, которые летели впереди меня.

Затем я отключил автоматическую систему запасного парашюта. Развернувшись по ветру в сторону набегающей земли, можно было наслаждаться приятным горизонтом, потому что как раз в это время начинался закат.

На высоте 300 метров мой запасной парашют сработал в холостую. Это был сигнал, чтобы начать готовиться к приземлению.

Ближе к земле стало слышно инструктора, который кричал нам в мегафон: «Ноги вместе». Выбрав место приземления в траве и приняв необходимое положение (стопы и колени свести вместе, ноги слегка согнуть. Ноги и все тело перед приземлением должны быть напряжены и готовы к контакту с землей), я встретил землю.

Всё прошло удачно, я был безумно рад. Затем я приступил к сворачиванию и укладке парашюта в специальную сумку, которая перед прыжком кладётся на грудь под запасной парашют. Неподалеку стояла машина, которая всех собирала и отвозила на место старта.

На старте нас встретили ребята и помогли разгрузиться. Позже всем выдали подтверждающий сертификат.

Осуществилась очередная мечта. Прыжок доставил бурю эмоций и позитива. Рекомендую всем, кто хоть раз задумывался об этом.