Пилоты разбившегося в Пакистане самолёта отвлекались на обсуждение коронавируса и игнорировали диспетчеров Статьи редакции
А самолёт при этом был полностью исправен, утверждает министр авиации Пакистана.
Пакистанские власти опубликовали материалы предварительного расследования крушения Airbus A320 авиакомпании Pakistan International Airlines, который разбился 22 мая в Карачи. Министр авиации Пакистана Гулам Сарвар Хан, представляя доклад, рассказал, что пилоты отвлекались на обсуждение Covid-19 при посадке.
По его словам, пилоты не были «сфокусированы» на полёте и обсуждали коронавирус, поскольку пандемия затронула их семьи, следует из записей разговора. Министр утверждает, что самолёт был «на 100% готов к полёту», в нём не было технических неисправностей, а сами пилоты были опытными и прошли необходимые медицинские тесты.
В самом отчёте информации о разговоре между пилотами нет. Там сказано, что они не следовали протоколам. Но Хан рассказал, что пилоты приземлились с убранными шасси, самолёт коснулся взлётно-посадочной полосы и повредил двигатели. Министр утверждает, что они проигнорировали предупреждения диспетчеров: командир экипажа заявил им, что «он справится», а после этого пилоты продолжили обсуждать коронавирус.
- Airbus A320 разбился в Карачи 22 мая при второй попытке захода на посадку. Погибли 97 человек, находившихся на борту;
- Самолёт упал на жилые кварталы, и травмы получили несколько человек на земле. Через несколько дней после крушения один из них умер в больнице.
Запись разговора
Посадка — самая сложная часть полёта. И тут опытные пилоты бросают штурвалы и начинают сраться за вирус.
Впрочем, большинство авиа катастроф списывают на человеческий фактор, ничего нового.
Комментарий недоступен
Да чего уж там, давай я тебе сам обосную.
- При посадке необходима прямая видимость полосы или сигнальных огней. При взлёте, если совсем нихрена не видно, ты просто не будешь взлетать.
- При посадке огромное значение имеет боковой ветер и пилот вынуждени рассчитывать траекторию. При взлёте ветер влияет не так сильно.
- При посадке ты должен контролировать скорость, высоту, вертикальную скорость, мощность двигателей. При взлёте всё это значительно проще.
- Перед посадкой, во время полёта, возможны нарушения работы различных систем транспорта, вплоть до отказа двигателя или выпуска шасси. Перед взлётом системы проверяются и отказы недопустимы.
Немного дополню:
1. Формально необходимость зависит от сертификации самолета, пилотов и аэродрома – существуют самолеты с автопосадкой в условиях практически нулевой видимости
2. При взлете боковой ветер имеет точно такое же значение имеет. Crosswind takeoff не менее сложный маневр, чем crosswind landing, и пилотов тоже не сразу к нему допускают.
3. Отказы двигателей более вероятны именно на взлете, т.к. до него двигатели на полную мощность никто не запускает. Если что-то с двигателями не так, проявится это скорее на взлете, чем к посадке.
4. При посадке у пилота имеется большая дистанция для торможения, т.к. доступна большая часть полосы.
5. При этом скорость во время посадки будет уменьшаться, оставляя больше времени на принятие решений, а во время взлета – увеличиваться.
6. На взлете нужно контролировать параметры двигателей, точность выдерживания полосы, рост приборной скорости. При боковом ветре требуется работа элеронами, дабы одно крыло не поднялось в воздух раньше второго.
7. Большую часть ошибок при посадке легко исправить уходом на второй круг, в то время как при взлете вы либо тормозите (рискуя выкатиться), либо взлетаете (рискуя оказаться в воздухе с неисправным оборудованием). Что вы будете делать при отказе одного двигателя на взлете - взлетать или садиться? Времени на принятие решения очень мало. V1 не всегда решает эту проблему.
8. При отказе двигателей на посадке у пилота больший выбор мест для планирования, чем при отказе на взлете, из-за разной (как правило) высоты.
По моему опыту – было два случая на взлете. В первом случае воздушная скорость росла как-то слишком уж медленно, во втором после отрыва от полосы самолет отказывался набирать высоту, летя напрямую к препятствиям. Оба раза было сильно стремно.
Во время даже самой сложной посадки сыкотно не было – накидываешь в случае чего немного скорости и летишь себе спокойно к полосе. Что-то не нравится/не получается – уходишь на второй и пробуешь снова :)
Я не говорю, что взлет сложнее посадки, скорее что это немного разные категории. Во время посадки можно допустить большее количество ошибок, но и исправить их возможности и времени будет больше – чего нельзя сказать о взлете.
Комментарий недоступен
Обоснуешь?
Как раз пишу диплом на эту тему. Подтверждаю
Во время взлета у пилота намного меньше времени и возможностей на исправление ошибок, а во время посадки намного больше способов допустить саму ошибку. Все относительно :)
Если верить источнику, не бросили, а пропустили одну процедуру - выпуск шасси. Хотя, конечно, как-то странно звучит.
Комментарий недоступен
Один считал, что вирус выдумка, и они чуть не подрались?
Комментарий недоступен
Этого не может быть
Комментарий недоступен
Ещё одно доказательство смертельности короновируса!
Кто-то еще сомневается в том, что коронавирус смертельно опасен?
Что-то как-то слабо верится
+97 к смертям по причине коронавируса