ТАКСИ-убийцы (очень много букаф и пруфы)

Не знаю, по адресу ли я и повлияет ли на что-то мой крик, но я попытаюсь.

На днях я увидела новость про женщину с детьми, которую насмерть сбило Яндекс Такси. Новость была как бы между прочим, вскользь. Такому не принято уделять внимания в СМИ.

Потом вспомнила истории, где в Москве Яндекс Такси въехало в толпу людей.

Потом историю про то, как Яндекс Таксист вывез девушку и изнасиловал её.

Вспомнила личные истории, где Яндекс Такси меня чуть не сбило на пешеходном переходе, проехав на скорости на красный, как водитель этого же агрегатора пытался развести нас на деньги, когда мы с пьяненькой компанией возвращались из клуба (а я была трезвой и не позволила ему нас облопошить 💪) Про то, как мои родители заказали Яндекс такси и к ним приехал обдолбанный водитель. У меня , думаю, у многих из вас найдутся подобные истории связанные с Яндекс Такси и/или похожими сервисами. Служба поддержки Яндекса реагировала двумя путями: либо откупалась купоном на 200 рублей, либо игнорировала жалобы.

Фактической ответственности ни агрегаторы такси, ни таксопарки не несут. Во всей коммерческой цепи Агрегатор-ПО-таксопарк-водитель-пассажир закон начинает работать только на последних звеньях: ПДД. Что-то вроде какой водитель-такой и исход. Попался нормальный- ты в безопасности, попался неадекватный- сложи ручки вот так 🙏 и надейся на авось.

А если ты просто пешеход, то есть даже не участник всей этой цепи, то для тебя работает правило того самого кирпича, который «может на голову упасть, если выйти из дома» ну или в данном случае машина, выехавшая на тротуар. И по закону, ответственность несёт исключительно водитель. Это то же самое, что если бы после возгорания неисправных аппаратов ИВЛ ответственность нес врач, включивший его в розетку, а не изготовитель, родивший на свет неисправный аппарат, и не контроль качества, пропустивший его в больницу.

Закон о транспортных услугах в России сформулирован таким образом, что агрегаторы не несут никакой ответственности за происходящее на дорогах и на тротуарах. Закон о защите прав потребителей на агрегаторы такси не распространяется, потому что они предоставляют лишь «информационные» услуги.

Поэтому возвращаясь к цепочке

Агрегатор такси-ПО-таксопарк-водитель-пассажир именно на уровне агрегатора и таксопарка происходит больше всего нарушений, за которыми никто не следит и зарождается эффект бабочки:

1)как принимают водителей на работу? Проверяют ли их психологическое состояние и историю вождения?

2)кто следит за техническим состоянием автомобиля, если в них часто оказываются неисправны тормоза?

3)По какому принципу и из какого таксопарка назначается водитель, кто следит за путевым листом?

4)Влияет ли конская комиссия таксопарку и агрегатору на то, чтобы водителю заработать чистыми хоть 1000 рублей, надо пахать 10 часов к ряду и повышает ли это риск ДТП? Если да, то кто следит за состоянием водителя?

5)Кто защищает водителя, когда на него нападает неадекватный пассажи, грабит его или просто сбегает не заплатив?

Законопроект об ответственности агрегаторов такси лежит и пылится уже 6 лет. 6 лет агрегаторы убивают людей, сажают за решётки или штрафуют водителей, нанимая новых, менее притязательных таксистов, готовых за копейки носиться по городу 100км/ч, а сами продолжают грести бабло, брендировать автомобили и трубить о своей клиентоориетированности, а в случае ЧП переобуваться. Такие дела.

Я не питаю иллюзий и не жду, что один только мой крик изменит закон и наладит систему. Но я очень хочу, чтобы этот крик не был безмолвным и чтобы бывшие люди, жертвы таксистов, не были потеряны в потоке новостей. И если хотя бы мы все станем больше задумываться об опасности и жадности агрегаторов, то все не напрасно. И может быть когда-нибудь мы сможем расшевелить закон и сделать мир чуть-чуть безопаснее.

Но для этого нужна помощь. Очень прошу по старой схеме: лайк, шер, репост. Отдельная просьба откликнуться водителей такси и участников историй с агрегаторами такси
#яндекс_такси #whitelivesmatter #белыежизниважны #дтп