Гость TJ: Водитель троллейбуса Статьи редакции

Купить-то можно, а вот ездить не получится, поскольку нужна контактная сеть, а троллейбусное предприятие постороннего не допустит к её эксплуатации. Объявление как на скрине — следствие закрытия предприятий ГЭТ (горэлектротранс) в регионах, когда имущество либо раздаётся, либо распродаётся почти за бесценок.

Отвечу по порядку.

1. Спасибо маме. :-)
2. В Иркутске меня било током несколько раз ввиду тока утечки. Если он выше 0,3 мА (миллиампер), то при соприкосновении с троллейбусом может ощущаться лёгкое покалывание, пощипывание. Чем выше ток утечки, тем менее приятные ощущения. Коллегу один раз ударило так, что аж онемела рука, другого коллегу после удара током увезли в больницу, так как он потерял сознание и зрение где-то на несколько часов. Но хочу заметить, что ток утечки не частое явление и при должном обслуживании и соблюдении правил безопасности током и не ударит.
3. Не то, чтобы часто, но бывает. В СПб у нас в должностной инструкции прописана необходимость складывать заднюю лестницу во избежание появления зацеперов. Пару раз я видел сам их на впереди идущем троллейбусе. Моргал ему фарами или сигналил в таком случае.
4. Я против тонировки в целом. Как водитель общественного и личного транспорта. Она ухудшает обзор. А в случае с троллейбусом она уменьшает общественный контроль над действиями водителя.
5. Пожилые люди есть конфликтные. В Иркутске постоянно с ними были конфликты, поскольку оплата была водителю при выходе. В СПб же оплата кондуктору и по должностной инструкции дверь в кабину из салона должна быть закрыта. Здесь я не контактирую с пассажирами, равно как и они со мной.
6. В Иркутске работал вечером. Было часов 11 уже. Последние рейсы. Ехал мужик и на выходе дал 500 рублей без сдачи при стоимости проезда 15 рублей. Сказал, что много лет не ездил на троллейбусе, а тут попал, ностальгия и все дела. Ему понравилась поездка, сам я и он категорически не брал сдачу 485 рублей.

Объективно на этот вопрос я ответить не могу. А субъективно мне кажется, дело в том, что водить троллейбус всё же проще, чем автобус. Меньше манёвренности, больше стабильности (привязанность к проводам). Многие мои знакомые женщины-водители шли в эту профессию вообще либо через центры занятости, либо потому что подруги уже работали.

Плюс не могу не согласиться с комментаторами ниже. В том же Иркутске действительно после отмены кондукторов в троллейбусах многие переучились на водителей троллейбусов и трамваев, чтобы не терять стабильный доход и трудоустройство на муниципальном предприятии. Ну и к ремонту троллейбусов обычно не привлекали водителей, хотя те и участвовали, а вот автобус надо было не только водить, но и чинить ещё.

Думаю связано с тем, что это бывшие кондукторы. Из-за малой популярности профессии водителя троллейбуса им предлагают переучиться. Но это только мои догадки.

Встречал такое объяснение, что в случае поломки автобусы раньше нужно было чинить водителю, поэтому к водителям автобусов предъявлялись дополнительные требования по физической силе. Вот и брали на автобусы мужчин.

У автобусов вроде повышенная категория «вредности». Поэтому женщинам было запрещено на них работать

В Иркутске пару раз мы устраивали словесные перепалки с наглыми водителями маршруток (а-ля автобусов), блокируя их на остановках несколькими троллейбусами. В СПб такого нет, поскольку тут в принципе муниципальному водителю нет смысла гонять с маршрутками.

Играл ли ты когда-нибудь в троллейбус в ванной? 

Не знаю, увлечения мы не всегда выбираем. Просто с детства заболел ими и всё, пришлось работать идти. xD Карьера может идти по пути водитель - водитель-учитель либо по пути водитель - администрация ГЭТ, но для этого уже надо хотя бы среднее специальное иметь, а лучше и высшее техническое. Профессию пока менять не планирую.

1. Во-первых, троллейбус везёт людей, многие из которых стоят в салоне. Масса 16,5 тонн, разогнавшись, не сможет резко остановиться, а если и сможет, без травм не обойтись. По этой же причине не стоит подрезать троллейбус — если он влетит, мало не покажется.

Во-вторых, дороги. Думаю, комментарии тут излишни. И если обычные автомобили рискуют лишь состоянием подвески, то у троллейбуса от быстрой езды по неровностям просто навсего будут постоянно вылетать штанги. И дай-то бог, чтобы они ещё и контактную сеть не оборвали, или чтоб контактный башмак вам в стекло не угодил, а то и в голову. Случаи бывали.

В-третьих, сама структура контактной сети неоднородна и не является тупо прямой. Есть стрелки, пересечения, секционы, кривые участки — иным словом, спецчасти. Прохождение их на скорости чревато так же вылетанием штанг, а то и разрушением спецчастей. Именно поэтому на всех таких участках троллейбус ползёт порядка 5-и км/ч. 

Поверьте, если троллейбус едет медленно, это не назло и не наперекор вам. Это сугубо необходимость ради безопасности движения. Мы тоже люди и тоже любим гонять, но мы осознаём тяжесть возможных последствий.

2. В дождь возникают благоприятные условия для тока утечки, а именно повышенная влажность. А вода, как известно, проводник тока. Возможно нарушение изоляции и удары током вследствие этого. Но такие случаи, как правило, редки и удары сводятся к пощипыванию. Плюс в СПб перед выездом производится замер тока утечки. В случае превышения нормы 0,3 мА троллейбус не выпускают на линию до устранения причин. При работе на линии я могу видеть токоутечку по прибору СКТУ (система контроля тока утечки). В случае его срабатывания пассажиры высаживаются и ожидается техпомощь для доставки троллейбуса в парк.

3. Штанги проходят стрелку налево при замкнутой электроцепи. Для этого надо просто держать кнопку "Стрелка влево". Иногда ещё и слегка "поддавать газку". Либо же можно просто на педали ходовой пройти, но это менее удобно.

4. Спрашивайте :)

Если не ошибаюсь, то зависит от того, нажата ли педаль "газа" в момент прохождения стрелки. Если нажата, то троллейбус идёт в одну сторону, если нет —то в другую.

Автобусов да, троллейбусов нет. 

Водителя́

Я думаю, с ним будет так же, как и с трамваем в Европе и на Западе. Там, где его убрали, спустя десятилетия пожалели и начали возвращать. Я неспроста перебрался в СПб, поскольку здесь я увидел будущее у этого вида транспорта. Это видно по закупкам подвижного состава и его обслуживанию, а также по условиям труда.

Любимая модель Тролза-5265.00 «Мегаполис». Ныне снят с производства.

Описать изменения не хватит места в одном комментарии. Отмечу глобальные моменты. Здесь выше в три раза зарплата, про условия труда и техсостояние ПС я выше сказал уже вам. Здесь я именно водитель. Пришёл, покатал людей, ушёл. В Иркутске я был и водитель, и кондуктор, и слесарь в одном лице в один день.

Ой, да много таких. Поскольку большая часть моего трудового стажа приходится на Иркутск, расскажу оттуда случай. Ехал зимой в час пик. Надо собрать план, естественно. Конкурирующий автобус зажимает и сносит левое зеркало вместе с кронштейном. Плюс разбивает фрамугу (форточку). Стоять и ждать техпомощь для буксировки в парк не хочется. Решение: надел куртку, шапку, перчатки, достал запасное зеркало и, выставив руку в окно с зеркалом в руке ехал целый круг по пробкам, а потом в парк уже поехал только на ремонт.

просят подержаться за поручень)

Я сторонник мнения, что главное человек, поэтому и людей стараюсь выбирать таких же. Бывало, что отказывались продолжать знакомство, поскольку я не соответствую их уровню (уровню официанта). Ну ладно, что уж теперь. :)

Чуваку нравятся троллейбусы, а не депо троллейбусное.

Про карьеру выше уже отвечал. Планы повышать классность (есть 1, 2 и 3 классы водителя троллейбуса). Чем класс выше, тем выше зарплата. Затем попробовал бы себя водителем-учителем. Дальше пока не думал.

Из за качества сети и подвижного состава. У современных троллейбусов таких проблем по минимуму.
Наши чиновники забили хер на троллейбусы и пилят бабки на электробусах, поэтому закономерный итог ближайших 10 лет - электробусы, автобусы и маршрутки...

А всё вместе. Но чаще всего из-за скорости. Есть скоростные ограничения по проезду спецчастей.  Разводные устройства мостов 5 км/ч, стрелки 10 км/ч (скоростные стрелки до 30-40 км/ч, но их мало), кривые (повороты проводов) 15 км/ч, пересечения контактной сети 20 км/ч. Но это в теории. На практике есть хорошие спецчасти, "проверенные", где все превышают, а есть плохие, где все замедляются даже ниже установленного норматива.

Простите за слово рога :) Знаю, что оно очень обывательское

Частично правда. ТЭД (тяговый электродвигатель) в отличие от ДВС (двигатель внутреннего сгорания) набирает обороты буквально с нуля до высоких значений за считанные секунды. Вполне реально и я исхожу из практики стартануть со светофора раньше машин или автобусов, получив преимущество. Однако это может быть чревато падениями пассажиров, поэтому пуск чаще плавный.

Старые контакторные троллейбусы сравнимы с МКПП, современные больше сравнимы даже с коробкой типа робот, чем АКПП. Поскольку нет явно выраженного шага набора скорости.

Штанги слетают при превышении скорости чаще всего. Не гоняй и будет тебе счастье. Так что слетают редко.

Про электробус не думал, незачем.

Я себя причисляю к среднему классу. Бывал за границей. В Иркутске были машина и квартира. Современные гаджеты есть. Одежду новую покупаю. На жизнь хватает, в общем.

Работать собираюсь до гроба, наверное. Или пока что-то другое не подвернётся. Никогда нельзя зарекаться.

Я много внимания уделяю троллейбусам и вне рабочего времени. Люблю их обсуждать, наблюдать за работой. Смотреть "а как там у них". Не всем это нравится и уж тем более не все это разделяют.

Какая коробка у троллейбуса? Там же не двс и нет передач.

Бубубу

Отличный гость, спасибо

Комментарий недоступен

Рабочая неделя 5 дней. Смены от 7 до 10 часов с обедом 30 минут. Перерывы до 20 минут бывают, называются техстойки. Но в регулярном движении чаще не более 5 минут имеешь на конечной. Приехал, к диспетчеру сходил, в туалет сходил, уехал.

Есть участки с менее интенсивным движением, чем, например, в центре. Всякие промзоны и спальники. Морально там отдыхаешь. Но расслабляться полностью никогда не получается, ибо нельзя. Всегда может кто-то выскочить, выехать перед тобой.

Не по маршруту может уехать только совсем уж новичок, если его пошлют работать без обкатки маршрута. Но поскольку это невозможно в СПб, то не уедешь не туда. А вот в Иркутске бывали случаи с новенькими.

Системой общественного контроля и штрафами. ГИБДД вроде выпустила приложение для фиксации нарушений ПДД. Оно бы очень тут подошло. Ещё есть вариант установить на весь общественный транспорт камеры контроля выделенной полосы и остановок. Они бы автоматически штрафы отправляли. Но штраф должен быть реально ощутимым, а не как сейчас. Размером с месячный оклад средний хотя бы и без скидок дурацких.

Как в Иркутске, думаю

Вернись к нам( мы всё простим, и приймем обратно на сеновал

Я эту рекламу даже и не видел никогда, а она достаточно тёплая и ламповая, хотя и рекламирует опасный зацепинг. Я с детства болел этим. Серьёзно. Хотя в это почему-то всем всегда трудно поверить. :)

В Иркутске сам выкидывал из салона. В Петербурге пока ничего такого не происходило, но здесь принято попросить успокоиться, а в случае отказа вызвать полицию.

Меня смущает ваш ник

Разумеется. Пустой троллейбус только F1 уступает, да и то немного.

В СПб моя зарплата отличается в 3 раза от Иркутской. Скрин ниже правда.

Очень часто на перекрёстках расположены спецчасти (стрелки и пересечения). Их нельзя проезжать быстро. Это основное. 

до слёз. они начинают тормозить уже за 50 метров до зелёного светофора..

Нет, не приходилось и я даже не представляю, чтобы кто-то из коллег в здравом уме это сделал. Это глупо. На колесо — пожалуйста, но не в люки. Там оборудование всё же.

Никогда у меня такого страха не было. Людям со страхом не место в этой профессии. Твои действия должны быть чёткими и слаженными, а за ними уверенность. Я ничего не чувствую. Это просто работа. Да, с большой ответственностью. Но работа.

В 3, 3:30, 4

Периодически. Но это моя жизнь и я её сам строю.

меня обделили ответом((

Просто я выше уже давал ответ. Если там поворот, значит, там кривая, то есть искривление проводов угловатое, оно обычно делается не очень ровным. Бывает угол и под 90 градусов почти. Проедешь быстро и всё, штанги на скорости не успевают войти в поворот проводов и их срывает с проводов под воздействием ряда сил.

Насчёт резкого старта, возможно, он проходил на контакторном троллейбусе стрелку влево, тогда надо "газануть", либо же гонялся с кем-то или просто такой "специалист".

Не с моим парком.